带着上述问题，中新经纬近日走访了位于北京市区南部和东部的汽车商圈，实地探访蔚来、理想、小鹏、小米汽车、极氪、广汽丰田、东风日产、长城汽车旗下门店，并对大部分主流车型进行了试驾体验。

强调当前车辆属于L2阶段

4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

在随后的上海车展发布会上，大部分车企的宣传用语为“辅助驾驶”。

“当下市面上所有车辆驾驶功能都属于L2级别辅助驾驶。”在实地探访中，中新经纬发现超过半数的汽车销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，会将这句话作为开场白。

谈起辅助驾驶功能，一位小米汽车销售全程使用“辅助驾驶”介绍小米汽车产品，并称“智驾”是错误说法。不过另一位汽车销售则称小米“辅助驾驶”功能为“智驾”。

小米汽车产品手册还未更新“智驾”表述 中新经纬 龚宸芫摄

“现在都是L2级别，每家品牌的智驾水平没有太大区别。搭载激光雷达的车型会对障碍物有更精确地识别。”前述小米汽车另一位销售表示。

一个月前，中新经纬同样探访了上述汽车品牌位于北京的一线门店。相比之下，目前大部分销售在介绍辅助驾驶时不再出现“零接管”“自动驾驶”等表述，同时强化操作规范说明，如会强调“手扶方向盘是开启辅助驾驶功能的标配”。

在车辆试驾环节，绝大部分汽车销售会手扶方向盘进行演示。长城魏牌汽车销售表示：“我们绝对不提倡例如手不扶方向盘、松手后开始睡觉的做法。”

“双手可以短时间离开方向盘，比如用20秒拿放东西、喝水，但其他时间需要全程扶着方向盘。”蔚来汽车销售在试驾过程中说道。

也有部分销售会主动披露自家辅助驾驶的局限性。上述魏牌汽车销售在介绍蓝山智驾版车型时表示：“我们在红绿灯不明显的路口可能实现不了掉头，会让驾驶员手动操作过路口，这是我们的缺陷。”

极氪销售试驾过程中手扶方向盘 中新经纬 龚宸芫摄

小鹏汽车销售则表示，小鹏产品在部分弱势场景会退出NGP功能(智能导航辅助驾驶)，并降级到LCC功能(车道保持辅助)，此时车辆会发出驾驶员手动接管的提示。

“智驾只是称呼的变更”

尽管开场采用规范术语，但在后续产品讲解和试驾过程中，几乎所有销售会频繁使用“智驾”表述。当被问及两者差异时，大部分销售表示并没有太大区别，“只是称呼的变更”“智驾听起来更高级”。

在门店内摆放的产品介绍物料中，小鹏汽车、理想汽车、广汽丰田、长城魏牌、小米汽车均带有“智驾”字样，极氪、蔚来的介绍栏里未出现“智驾”字样，仅东风日产采用“组合驾驶辅助系统”名称。

值得注意的是，虽然东风日产品牌将“辅助驾驶”宣传语贴在门店内，但多家东风日产门店销售在介绍车辆辅助驾驶功能时，会将自动驾驶与高速领航功能画上等号。

东风日产门店对辅助驾驶的表述 中新经纬 龚宸芫摄

“我们的车有高速领航、城市记忆领航，以及自动泊车、记忆泊车功能。高速领航和城市领航是完全实现自动驾驶，比如上高速后车辆会直接按地图走，自主并线超车、上下匝道、进服务区、识别ETC。”东风日产销售介绍东风日产N7时表示。

上述东风日产销售告诉中新经纬，他以前一直在燃油车领域工作，对辅助驾驶功能、竞品车型了解不够透彻。“我上个月(4月)才转过来卖新能源车，所以我只知道这台车(东风日产N7)的功能，对别的新能源车不了解。”

在广汽丰田门店，带领中新经纬试驾的汽车销售称自己是新能源汽车销售领域的新人。在开启辅助驾驶功能的试驾过程中，他全程脱手操作。

广汽丰田销售开启辅助驾驶功能后脱手驾驶 中新经纬 龚宸芫摄

在介绍广汽丰田铂智3X时，这位销售会用“高阶智驾”来指代车辆的辅助驾驶功能。而铂智3X开启辅助驾驶功能时，车辆语音提示是“智驾辅助已激活”。

“这辆车基本可以实现城市道路时速80公里以内、高速道路时速130公里以内的全域智驾。全程基本不用接管。我们客户买车后，开端到端(功能)基本不用手扶方向盘。”上述广汽丰田销售说。

他在试驾结束后表示，正常驾驶条件下，用户不用手扶方向盘，不过需要用户随时注意前方情况，“用户是主驾，是责任人，要将车辆(主动权)掌握在自己手里。”

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